武(漢)廣(州)高鐵已正式與廣(州)深(圳)高鐵聯(lián)線運(yùn)營(yíng)。連接華中與珠三角地區(qū)的武廣深高鐵將深圳納入“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。專家稱,高速鐵路的快速發(fā)展,正在打破中國(guó)傳統(tǒng)沿江沿海經(jīng)濟(jì)格局,為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。

　　高鐵發(fā)展帶來區(qū)域均衡發(fā)展的機(jī)遇

　　專家認(rèn)為,高鐵不僅縮短了城市之間的通行時(shí)間,更釋放了鐵路貨運(yùn)能力,提高了物流效率。借助高鐵這一快速通道,傳統(tǒng)意義上的中心城市與腹地關(guān)系發(fā)生了質(zhì)的變化,高鐵建設(shè)大大擴(kuò)大了東部沿海地區(qū)的腹地空間。

　　以武廣高鐵為例,武廣高鐵將珠三角發(fā)展腹地直接延伸到湖南、湖北。據(jù)測(cè)算,武廣高鐵的開通,帶動(dòng)了沿線上千億元產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　比如,近年來應(yīng)運(yùn)而生的“高鐵游”,讓高鐵沿線的旅游資源得到進(jìn)一步開發(fā)和共享。在武廣高鐵沿線,乘高鐵到武漢賞櫻花、到武當(dāng)山觀光、到湖南看名山等,已成為“熱門”旅游線路。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,武廣高鐵開通前,武漢東湖風(fēng)景區(qū)一屆櫻花節(jié)門票總收入200萬元左右,2011年櫻花節(jié)游園高峰期,周末一天票房收入就達(dá)100多萬元。

　　專家認(rèn)為,中部地區(qū)本身具備原材料、勞動(dòng)力等資源優(yōu)勢(shì),具備了承接沿海及全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)條件。高鐵經(jīng)濟(jì)圈形成后,高鐵在為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力的同時(shí),還將給中西部地區(qū)的發(fā)展帶來均衡發(fā)展的機(jī)遇,武漢、長(zhǎng)沙、鄭州等條件較好的城市將趁勢(shì)崛起,獲得趕超東部城市的機(jī)遇。

　　“高鐵經(jīng)濟(jì)”涌現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)擴(kuò)容

　　近年來,隨著武廣、鄭西、滬寧、京滬等高鐵建成通車,一批以高鐵為依托的高鐵經(jīng)濟(jì)圈悄然興起,區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面擴(kuò)容。

　　湖北省社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)秦尊文認(rèn)為,高鐵建設(shè)打破了傳統(tǒng)意義上區(qū)域經(jīng)濟(jì)的劃分,提升了中心城市的輻射范圍,新一輪的區(qū)域擴(kuò)容已經(jīng)開始。

　　同濟(jì)大學(xué)教授孫章說,京滬高鐵將原本遙不可及的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈連成了一體,讓更多的生產(chǎn)要素向鐵路沿線集中,促進(jìn)了高鐵沿線城市的同城化,有效推動(dòng)了“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的形成。

　　武廣高鐵在時(shí)空上使“珠三角”與廣大中部地區(qū)連接成片,也催生了不同層次、大大小小的跨區(qū)域“城市圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。

　　位于“珠三角”的虎門是服裝產(chǎn)業(yè)聚集地,在武漢漢正街做服裝生意的王先生經(jīng)常在武漢、虎門兩地奔波。他對(duì)記者說,武廣、廣深高鐵連通后,新增了虎門站與深圳北站,武漢的服裝商到虎門進(jìn)貨只需要4個(gè)多小時(shí),比以前節(jié)省不少時(shí)間。“一天就能打個(gè)來回,不知方便了多少倍!”

　　如今,隨著武漢高鐵“立交橋”的建設(shè)、成型,從武漢乘坐高鐵,東到上海、南下廣州基本在4小時(shí)車程左右;正在建設(shè)的石武、漢宜高鐵建成通車后,西至重慶、北上北京的車程也在4小時(shí)左右,屆時(shí),武漢東、西、南、北方向?qū)⑿纬伞?小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　高鐵效應(yīng)凸顯經(jīng)濟(jì)格局謀變

　　隨著近年來高鐵開行加密,武廣高鐵沿線催生了一個(gè)個(gè)不同層次、大大小小的跨區(qū)域“城市圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”,其中分別以武漢、長(zhǎng)沙、南昌為中心的武漢城市圈、“長(zhǎng)株潭”城市群、泛鄱陽(yáng)湖城市圈,在高速鐵路帶動(dòng)下,又醞釀形成新的更大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)圈——長(zhǎng)江中游城市集群。

　　改革開放以來,隨著我國(guó)城市化推進(jìn)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作加強(qiáng),區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)集群發(fā)展趨勢(shì),經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局由傳統(tǒng)的沿江沿海發(fā)展向城市群發(fā)展轉(zhuǎn)移,涌現(xiàn)出環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭、成渝及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等一系列城市群。

　　城市集群的發(fā)展,加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的壓力,原有的道路交通方式越來越難以滿足城市群間人流、物流大量快速流動(dòng)的需求,高鐵建設(shè)成為新時(shí)期中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。

　　隨著我國(guó)高鐵“四縱四橫”項(xiàng)目開工建成,以及圍繞中心城市的城際快速鐵路網(wǎng)的輻射,一個(gè)覆蓋中東部的高速鐵路網(wǎng)逐漸呈現(xiàn),我國(guó)東、中部地區(qū)漸次進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家、武漢大學(xué)伍新木教授說,高鐵帶來的不僅是百姓出行便利,在時(shí)空上高鐵也拉近了沿線城市距離,縮短了地區(qū)經(jīng)濟(jì)半徑,使“珠三角”“長(zhǎng)三角”“環(huán)渤?！苯?jīng)濟(jì)圈與華中等重要經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系更加緊密。而隨著高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的輻射和拉動(dòng),國(guó)家的生產(chǎn)力布局將更趨合理。