中國鐵建十四局集團(tuán)承建的哈密南至羅布泊鐵路（哈羅鐵路）Ｓ２標(biāo)段成功破解巖鹽路段施工難題，填補(bǔ)了國內(nèi)鐵路巖鹽路基施工技術(shù)空白。
    哈羅鐵路由鐵道部、新疆維吾爾自治區(qū)合作建設(shè)，自既有蘭新線哈密引出至線路終點羅布泊鎮(zhèn)羅中區(qū)，全長３６０公里，總工期２年。而由中國鐵建十四局集團(tuán)施工的哈羅鐵路Ｓ２標(biāo)段橫穿“死亡之?！钡牧_布泊鹽湖區(qū)，上千年來被視為不可逾越的死亡地帶。該路段地表呈褐色，局部裸露的殘丘呈現(xiàn)“雅丹地貌”；地表以下巖土為層狀分布的白色晶體，無常規(guī)路基填料，必須用巖鹽填筑。
    中國鐵建十四局集團(tuán)哈羅項目部副總工程師李松巖介紹，巖鹽填料富含硫酸鹽、鈣芒硝等，遇淡水極易溶解，一旦遭遇雨水天氣，淡水侵蝕巖鹽土，造成路基不穩(wěn)，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量安全。為此，巖鹽路基施工技術(shù)創(chuàng)新被鐵道部列為攻關(guān)項目。
    此前關(guān)于鹽巖路基的填筑問題一直處于探索階段，國內(nèi)外尚無施工經(jīng)驗借鑒。中國鐵建十四局集團(tuán)、中鐵一院新疆分院、中鐵西北科學(xué)研究院和烏魯木齊鐵路局專門組建“巖鹽路基施工技術(shù)”課題研究小組展開攻關(guān)。
    根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，中國鐵建十四局建設(shè)者經(jīng)過２２遍反復(fù)試驗、探索和分析，終于確定“五步巖鹽路基施工法”，總結(jié)出巖鹽填料的最佳含水量和壓實參數(shù)，使巖鹽路基填筑向成功邁出了關(guān)鍵的一步。
    由于施工工藝復(fù)雜，巖鹽路基的３個試驗段建設(shè)耗時近半年。９月２日，最后一層Ａ、Ｂ組料填筑完畢，標(biāo)志著哈羅鐵路的巖鹽路基建設(shè)正式完工。