3月6日是中國2013年春運的最后一天。世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈爾濱至大連高鐵，也交上了其開通運營之后的首張春運大考成績單：抗擊降雪11次，輸送旅客433萬人次。

春運時值中國最寒冷的冬季，高鐵列車的抗寒性一直是各界關注的焦點。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，2013年春運開始以來，哈大高鐵沿線總計降雪11次，最低氣溫一度達到零下35℃。

運行于這條線路的中國自主研發(fā)CRH380B型高寒動車組展現(xiàn)了它的耐寒能力。據(jù)沈陽鐵路局消息，春運期間哈大高鐵沒有因為惡劣天氣出現(xiàn)列車大范圍晚點現(xiàn)象。

中國每年的春運都是一次超大規(guī)模的人口遷徙，密集出行的旅客給鐵路運輸帶來巨大壓力。車次密集、基本實行“公交化”運營的哈大高鐵開通后，也有效緩解了部分鐵路線路的客運壓力。

“哈大高鐵的開通，至少分擔了長春站7%的客運壓力。”哈大高鐵列車專用客運站長春西站黨總支書記張靖國接受中新社記者采訪時說。

長春站是東北地區(qū)春運期間輸送旅客最多的車站，春運期間，長春站平均每天發(fā)送旅客人數(shù)超過6萬人次。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年春運40天時間，哈大高鐵線路保證了433萬人次旅客的出行需求。