“在去年京滬高鐵通車之后、今年2月1號(hào)昆明—濟(jì)寧—北京航線開通之前，京滬航線的很低，平均也就30%多，而高鐵開通前至少能達(dá)到70%?！?濟(jì)寧曲阜機(jī)場人力資源部部長韓廣清告訴記者，“京滬高鐵開通后，坐飛機(jī)的人明顯減少，原本機(jī)場全部航班的平均客座率是70%左右，也毫無避免地被拉下來?！?/p>

　　接著他舉了兩個(gè)例子：過去濟(jì)寧市一些部門領(lǐng)導(dǎo)公務(wù)出行都選擇乘飛機(jī)，機(jī)場經(jīng)常開放貴賓廳，京滬高鐵開通后，貴賓廳很少開放，領(lǐng)導(dǎo)出行多數(shù)選擇高鐵；而以往身邊朋友打電話訂機(jī)票的比較多，后來熟人打電話咨詢或訂機(jī)票的也明顯減少了。

　　從去年7月起，濟(jì)寧曲阜機(jī)場為增加吞吐量、提高客座率，就采取了比以前更加優(yōu)惠的折扣策略，像濟(jì)寧到北京的航班票價(jià)為810元，若提前一周訂票可享受到3折優(yōu)惠、也就是300多元的票價(jià)，和坐高鐵花銷相差無幾。此外，從濟(jì)寧分別到機(jī)場、高鐵站方便程度來看，濟(jì)寧到機(jī)場的豪華大巴需要40分鐘，憑機(jī)票乘車10元；到曲阜東站需要1個(gè)小時(shí)，18元。

　　“在時(shí)間差不多，飛機(jī)票價(jià)很有競爭力的情況下，很多人還是愿意選擇乘坐高鐵的主要原因是高鐵車次多，每天好幾班車，乘車時(shí)間比較靈活，而機(jī)場航班每天只有一班。另外，高鐵在不少人眼里還是新鮮事物，沒坐過的都想去體會(huì)一下。”韓廣清分析道。

　　“從安全角度考慮，根據(jù)測算數(shù)據(jù)，安百萬小時(shí)計(jì)算事故率，飛機(jī)安全系數(shù)要比火車高。我國民航安全系數(shù)比歐美還要高。在7.23動(dòng)車事故發(fā)生后，很多人選擇了乘飛機(jī)出行，但維持了不到一個(gè)月時(shí)間?！表n廣清說。

　　為了應(yīng)對高鐵帶來的沖擊，很多航空公司采取了低價(jià)策略。韓廣清認(rèn)為，低價(jià)策略只能吸引一部分人，治標(biāo)不治本。有些人建議增加航班密度，就現(xiàn)在的客座率來看，并不可取?！八?，最根本最重要的措施，就是調(diào)整航線布局?！?/p>

　　據(jù)民航權(quán)威人士分析，高鐵對800公里以下航線沖擊較大，特別是500-600公里航線已形成“顛覆性”沖擊，對于1000公里左右的航線，亦有約2-3成業(yè)務(wù)受沖擊，1500公里以內(nèi)影響旅客量約為10%，但1500公里以上航線基本沒有影響。

　　基于此，濟(jì)寧曲阜機(jī)場在經(jīng)過周密的分析之后，決定采取錯(cuò)位競爭的策略，開通到西南地區(qū)的中遠(yuǎn)途航線來規(guī)避高鐵影響。

　　2011年10月31日，濟(jì)寧機(jī)場正式開通濟(jì)寧—武漢—重慶的航線，作為完善航線布局的措施之一?！斑@對提高機(jī)場的吞吐量來說有一定作用，濟(jì)寧與這兩個(gè)地方的紡織、機(jī)械制造業(yè)有較為密切的合作，加上與武漢、重慶和本地的旅行社聯(lián)系，從一開通就取得了不錯(cuò)的效益。”韓廣清實(shí)話實(shí)說。

　　看到了調(diào)整航線的效果，濟(jì)寧機(jī)場開始進(jìn)一步布局。今年2月1日，濟(jì)寧機(jī)場又開通了昆明-濟(jì)寧-北京航線，截至3月4日，此航線旅客吞吐量累計(jì)8034人次，平均航班251人次，客座率達(dá)73%以上。這樣一來，高鐵對北京航線的影響基本得到緩解，也減輕了北京進(jìn)口港的壓力。

　　韓廣清介紹，由于昆明到北京之間往返的客流量較大，即便在濟(jì)寧乘機(jī)的人數(shù)不多，航班客座率也能有一定保證。而且云南游對濟(jì)寧市民的吸引力也比較大，四季前往的人數(shù)都能占到六成以上，這樣就很好地保證航線的客座率。

　　“雖然高鐵對京滬沿線城市的民航產(chǎn)生了巨大沖擊力，但從有利方面看，高鐵運(yùn)行也擴(kuò)大了濟(jì)寧機(jī)場輻射，便于增加民航客源。”韓廣清強(qiáng)調(diào)。

　　從濟(jì)寧機(jī)場方面的一張統(tǒng)計(jì)表中可以看出，高鐵沿線城市到曲阜東站及濟(jì)寧機(jī)場的時(shí)間大大縮短，相當(dāng)于機(jī)場輻射由周邊200公里擴(kuò)展至京滬高鐵沿線500-700公里，將為沿線群眾來濟(jì)寧旅游提供極大的方便，如能合理設(shè)計(jì)行程，將有部分游客高鐵進(jìn)、航空出，或航空進(jìn)，高鐵出。既體驗(yàn)高鐵的新鮮，又享受民航的快捷舒適。京滬高鐵主要使用CHR380A和CHR380B兩種列車，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速380公里(運(yùn)行300、250兩個(gè)速段)，全部采用16節(jié)大編組，全車定員1004人。如果有2‰乘坐去北京、上海的航班，將為機(jī)場增加30%以上的客源或更多。

　　“社會(huì)對民航的需求日益加大，民航帶來的經(jīng)濟(jì)影響也不可忽視?！表n廣清介紹，臺(tái)聯(lián)電項(xiàng)目的引進(jìn)，開通航班是條件之一；每年孔子文化節(jié)有大批港臺(tái)同胞、海外友人到曲阜；從2月1日到3月8日，昆明航線為濟(jì)寧運(yùn)來鮮花17207公斤。

　　韓廣清還告訴記者，調(diào)整航線布局的工作在持續(xù)進(jìn)行，近期，濟(jì)寧民航打算開通至廈門的航線，目前正在調(diào)研。而濟(jì)寧市也把開通港臺(tái)直航列入了“十二五”規(guī)劃，對此，韓廣清的看法是：“開通直航當(dāng)然好，像徐州現(xiàn)在有這條線，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有利；但這種地區(qū)航線是按照國際航線的標(biāo)準(zhǔn)來開通的，首先必須建立開通口岸，需要申報(bào)、辦理手續(xù)等較為繁復(fù)的過程以及海關(guān)、檢疫等部門的支持配合,還需進(jìn)一步的努力?！?br />