昨天距離溫州動車事故發(fā)生已經(jīng)120天，也是動車事故調查報告遞交的截止日期。事故調查專家組副組長王夢恕透露，技術層面的動車事故調查報告已經(jīng)于9月底完成并遞交，調查結果顛覆了此前認為信號技術存在缺陷導致事故的說法，并提出組織和管理不善是動車事故形成的主因。

　　技術報告9月底已遞交

　　根據(jù)2007年頒布的國務院493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》規(guī)定，造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故為特別重大事故。按照特別重大事故調查程序，事故調查組應當自事故發(fā)生之日起60日內提交事故調查報告;特殊情況下，提交事故調查報告的期限可以適當延長，但延長的期限最長不超過60日。也就是說，從7月23日至昨天，已滿調查報告需要提交的120日之期。

　　溫州動車事故調查專家組副組長王夢恕昨日透露，由專家組負責撰寫的技術層面的動車事故調查報告已經(jīng)于9月底完成并遞交，動車調查報告余下的責任認定問題和處罰問題均由相關部門研究后給出處理意見，國務院批復后會發(fā)布。

　　根據(jù)國務院493號令，特別重大事故中，負責調查的人民政府在收到調查報告后30日內作出批復，特殊情況下可以適當延長，但延長時間不超過30天。

　　組織管理不善是主因

　　據(jù)專家組副組長王夢恕介紹，調查報告中事故的主要原因將此前的對設備和技術問題的質疑扭轉了，組織管理不善將成為動車事故的主要原因。

　　“經(jīng)過調查和實驗，動車信號技術和設備可以說沒有問題，最大的問題是人員和管理的問題?！蓖鯄羲娬{，當?shù)毓芾聿块T沒有將設備進行很好的管理和使用，造成設備損壞出現(xiàn)故障，加上故障后人工操作不當，釀成了最后的慘劇。