上世紀(jì)90年代初，武漢始發(fā)車中，空調(diào)車占的比例，如同現(xiàn)在綠皮車占的比例。經(jīng)過(guò)幾次大提速后，武漢到合肥、太原、西安、青島、廣州、南寧、湛江等大多數(shù)綠皮車都升級(jí)為空調(diào)車。

　　如今在武漢三大火車站，綠皮車的身影已經(jīng)越來(lái)越難覓。近日，武昌到重慶K1024次列車，從綠皮車升級(jí)為空調(diào)車。至此，武漢始發(fā)的130余趟列車?yán)?，綠皮車僅剩2趟，其余均為動(dòng)車組和空調(diào)列車。

　　綠皮車是否會(huì)徹底退出歷史舞臺(tái)?鐵路部門表示，淘汰下來(lái)的綠皮車，許多仍在發(fā)揮余熱。每年春運(yùn)，都會(huì)用綠皮車加開臨客，平時(shí)則可以用來(lái)開行旅游專列。綠皮車票價(jià)低，很受一些旅客歡迎。 綠皮車淡出的背后，是我省居民出行的日益快捷。武漢鐵路部門表示，在上世紀(jì)90年代初，到廣州最快約20小時(shí)，現(xiàn)在只需3個(gè)多小時(shí)。