昨日宜萬鐵路路基發(fā)生塌陷。經(jīng)鐵路人員搶修，至中午，鐵路恢復(fù)暢通。此次路基塌陷，共造成兩列列車不同程度晚點，一列列車停運。
    據(jù)悉，昨日上午10時左右，鐵路巡查人員巡查到宜萬鐵路巴東與建始交界處的高坪路段時，在一條軌道下方發(fā)現(xiàn)一個口徑約40厘米的洞口，巡查人員鑿開洞口發(fā)現(xiàn)，軌道下方竟有一個深達4米的大坑，長達1米左右的鐵軌懸空。
    巡查人員發(fā)現(xiàn)險情后，尋事將情況報告至巴東火車站，火車站再迅速將情況向行車調(diào)度員反映，通過調(diào)度將相關(guān)信息發(fā)送給列車駕駛員。險情發(fā)現(xiàn)后，巡查人員同時迅速向荊門橋工段及荊門橋工段宜昌車間和恩施車間匯報，請求支持。險情發(fā)現(xiàn)后不到半小時，駐扎在巴東火車站及建始火車站的鐵路維修人員相繼趕到現(xiàn)場，12時左右，險情徹底根除，列車恢復(fù)通行。
    負責人補充，搶險中，用道5噸左右，先后共有40多人趕到現(xiàn)場。為方便搶修，他們還從建始火車站緊急調(diào)用了一臺大型機車。
    荊門橋工段相關(guān)負責人解釋，出現(xiàn)險情路段主要為山水交融的喀斯特地形。因長時間暗河水流的沖刷，造成軌道下方泥渣被沖蝕后，路基出現(xiàn)坍塌。
    鐵路人士也稱，宜萬鐵路的“難”，不是難在73.96%的橋隧比，而是難在山水交融的喀斯特地貌。長江的干流和支流，將崇山峻嶺侵蝕成眾多幽深峽谷。地表之下，經(jīng)過水流億萬年的溶蝕，發(fā)育出無數(shù)千奇百怪的洞穴和暗河系統(tǒng)。宜萬鐵路突水突泥的風險程度、規(guī)模以及工程處理的難度，為國內(nèi)外罕見，特別是巖溶隧道所遇到的問題，被工程界多位院士和專家稱為世界級難題。