10月25日19：00時(shí)，經(jīng)過(guò)8個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，寧杭客專德清車站首組高鐵18號(hào)單開(kāi)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道道岔121立方米C40混凝土順利完成澆筑任務(wù)，標(biāo)志著承建單位中國(guó)鐵建二十四局集團(tuán)福建公司開(kāi)建本標(biāo)段高鐵道岔施工，為另外三組高鐵道岔的施工積累了施工經(jīng)驗(yàn)，也為下一步工序鋪軌創(chuàng)造了有力條件。
    寧杭客專德清站為這個(gè)公司首個(gè)高速鐵路車站，其要求標(biāo)準(zhǔn)高，施工項(xiàng)目?jī)?nèi)容多，技術(shù)性強(qiáng)。尤其是高速無(wú)砟軌道技術(shù)難度大，標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量高，施工任務(wù)緊，站內(nèi)共四組高速道岔，采用18號(hào)單開(kāi)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道道岔。岔前，岔后采用雙塊式與CRTSⅡ型板式結(jié)合，并要求澆筑前精調(diào)岔前，岔后各30m軌道，精調(diào)高程、軌距、中線直股允許偏差≤1毫米，曲股≤2毫米。枕木間距±5毫米并方正，軌縫允許偏差±2毫米，接頭方正，等一些技術(shù)要領(lǐng)。為此，工程具有精調(diào)和組裝難度大，任務(wù)重等困難。項(xiàng)目部克服資金緊張，引進(jìn)GEDE軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車產(chǎn)品與精調(diào)技術(shù)并組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)、消化、運(yùn)用、掌握。
    首組2號(hào)道岔于同年7月3日正式開(kāi)工，項(xiàng)目部發(fā)揮精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、真抓實(shí)干、勇于承擔(dān)、迎難而上、組織技術(shù)和施工人員學(xué)習(xí)，千方百計(jì)攻克技術(shù)難題，打開(kāi)工作局面,并針對(duì)高鐵建設(shè)對(duì)安全和質(zhì)量的硬性要求，施工人員歷時(shí)3個(gè)月的作業(yè)，做到了高速道岔軌距合格率100%，軌距變化率94%，軌向，高低，水平超高，安裝中線和高程全都100%的好成績(jī)，并經(jīng)過(guò)業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)評(píng)估。終于在10月21日一次性順利通過(guò)驗(yàn)收，并獲得一致好評(píng)。
    工程的順利施工，標(biāo)志著這個(gè)公司已具備了高速道岔的施工技術(shù)，為以后的高鐵施工創(chuàng)造了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。