日前，隨著連接陜西中部與山西南部的重要能源運輸通道——黃韓侯鐵路正式開通運營，這標(biāo)志著陜西鐵路“十二五”建設(shè)完美收官。

5年跨越，陜西鐵路飛速發(fā)展。建成開通12個項目，營業(yè)線達(dá)到25條，正線營業(yè)里程達(dá)到4767.1公里，正線延展里程接近1萬公里。旅客列車開行對數(shù)增至244.5對，較“十二五”初增加72.8%，旅客發(fā)送量8次打破記錄。這5年來，陜西鐵路緊緊抓住建設(shè)發(fā)展新機遇，加速打造以西安為核心的絲路經(jīng)濟帶上的西部交通樞紐。

距離不變時空壓縮

2011年，西安北站開通運營。這座由西成、大西、徐蘭、西銀等四條快速鐵路交匯的樞紐型車站，成為關(guān)中城際鐵路網(wǎng)的中心車站，讓西安有了新地標(biāo)。

2012年，西安至北京、武漢、廣州、長沙等多趟動車組列車開行，古都西安與多地省會城市成功“握手”，陜西跑步邁入“追風(fēng)時代”。

2013年，西寶高鐵開通運營，這座架起絲綢之路經(jīng)濟帶上的首條高鐵，承載著經(jīng)濟發(fā)展之夢，將科技與文明一路向西延伸，在古老絲綢之路上，向世界抒寫“中國高鐵”的嶄新篇章。

2014年，大西高鐵讓晉陜兩省“好上加好”，這條兩省人民期盼千年的高鐵巨龍打開了黃河兩岸遙相守望的大門，更多商業(yè)、科技、文化界人士穿梭來往于黃河兩岸，催生出新的生活理念。

高鐵的快速發(fā)展為三秦百姓出行勾畫出新的交通版圖。從西安出發(fā)，先后可直到北京、鄭州、深圳、太原、延安、廣州、武漢、長沙、上海等城市。以西安為中心，十分鐘到咸陽、半小時到華山、一小時到寶雞的“省內(nèi)經(jīng)濟圈”和2小時到鄭州、3小時到太原、4小時到武漢、5小時到北京、6小時到長沙、8小時到廣州、10小時到上海的“跨省經(jīng)濟圈”均已形成。5年間，陜西高鐵旅客日均發(fā)送量增長12倍，春運期間的旅客發(fā)送量更是增長近20倍，“坐高鐵”已成為人民出行的“新風(fēng)尚”。

未來5年，陜西鐵路將邁入“大跨越”發(fā)展期，隨著徐蘭、西成高鐵和銀西快速鐵路的建設(shè)運營，陜西“米”字型的高鐵網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步得到完善。屆時，西安將首次開行前往南京、成都、南昌、南寧等方向的高鐵動車組列車，打造縱貫西部地區(qū)的南北大通道。

加速發(fā)展貨暢其流

陜西處于中國版圖的幾何中心，承東啟西。長安，古絲綢之路的起點?！笆濉币詠?，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，陜西借助區(qū)位優(yōu)勢，打造貫通東西、陸海聯(lián)運的物流大通道。

2013年11月28日，首趟中亞貨運班列從新筑車站出發(fā)，開往阿拉木圖。這是我國鐵路第一次向國外發(fā)送國際整車班列，在我國鐵路國際貨運史上具有里程碑意義。

兩年來，中亞班列實現(xiàn)了從運營初期的每月1列到現(xiàn)在每月6—8列的常態(tài)化運營。截至12月28日，新筑車站全年貨運發(fā)送量達(dá)101.54萬噸，較去年的79.89萬噸增長21.65萬噸，增幅27%。短短兩年時間，以陜西西安為起點，陜西鐵路向西開行“西安—阿拉木圖”中亞班列，向東開行“西安—青島港”海鐵聯(lián)運班列，推進(jìn)了陜西在“一帶一路”建設(shè)中鐵路國際貨運新格局的形成。

除了國際貨運班列以外，隨著太中銀、西平、寧西二線、黃韓侯鐵路的逐步投用，陜西將形成5億噸的外運能力。大西北能源基地將與環(huán)渤海經(jīng)濟圈緊密聯(lián)系在一起，加強西北與華北、山東、山西等地區(qū)間的社會、經(jīng)濟、文化聯(lián)系，對進(jìn)一步完善路網(wǎng)布局、加強路網(wǎng)機動靈活性具有重要作用。

據(jù)悉，下一個五年，陜西鐵路將全面加快西安至蘭州、成都、銀川等客運專線建設(shè)，完善陜西快速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步推動沿線經(jīng)濟快速發(fā)展。