12月8日，隨著“嘟嘟嘟……”的汽笛聲響起，南寧地鐵1號線首列車正式上線進行試跑。目前，地鐵1號線車輛和車載信號的動態(tài)試驗工作已經(jīng)啟動。

據(jù)介紹，動態(tài)調(diào)試可以說是地鐵列車在隧道運行前的“大練兵”。在完成對車輛供電、牽引、制動、空調(diào)、照明等各項性能的靜態(tài)調(diào)試后，列車通過在試車線上模擬各種狀態(tài)下的行駛情況，以此來測試列車的加減速、制動方式，以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號等方面的性能，使之達到最佳的運行狀態(tài)。在經(jīng)過3-5天的動態(tài)調(diào)試后，列車車輛就基本具備了與車載信號聯(lián)調(diào)的條件。

目前，首列車已基本完成了車輛的動態(tài)調(diào)試內(nèi)容，車載信號部分正在調(diào)試中，待動態(tài)試驗完成后，列車將會進入地鐵隧道開展下一步的線路試驗工作，屆時將與信號系統(tǒng)、無線通信、屏蔽門等進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進一步加深列車和整套系統(tǒng)的磨合度。

各項安全系統(tǒng)保駕護航

在車輛調(diào)試過程中，南寧地鐵1號線列車緊緊圍繞安全穩(wěn)定主題，先后對車輛及信號系統(tǒng)進行了一系列的動態(tài)檢測，其中有多個系統(tǒng)在測試中呈現(xiàn)出了其性能優(yōu)良的亮點。首先是技術(shù)先進、成熟可靠的無線通信移動閉塞列車控制系統(tǒng)，通過先進的通信技術(shù)能夠讓列車在保證安全的提前下，最大限度地縮短行車間隔，提高線路的行車效率。同時，通過無線傳輸這個信息傳送基礎(chǔ)平臺，可以為列車與地面提供高速、穩(wěn)定和可靠的雙向傳輸服務(wù)，在確保高速行駛列車正常播放實時視頻的同時，還能夠?qū)α熊囘M行精確定位，并將列車的情況及時傳送到地面控制中心。

南寧地鐵1號線列車還采用了先進的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)和微機控制系統(tǒng)。通過空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，不僅能使列車具有良好的減震功能，還能讓列車能根據(jù)載荷量自動調(diào)節(jié)空簧高度，使車廂地面時刻與站臺保持水平，能有效防止列車與站臺之間因載荷變化出現(xiàn)高度差而使乘客絆倒的情況。同時，依靠列車的微機控制系統(tǒng)，列車從停止狀態(tài)駛出不超過70m時，如果車門被強制打開，列車會直接施加緊急制動直至車輛停下，保證列車在站臺出現(xiàn)意外情況時能及時停車，確保乘客安全。

10列客運列車已運抵屯里車輛段

據(jù)悉，屯里車輛段內(nèi)的接觸網(wǎng)已開始送電，并完成了段內(nèi)軌道線路限界檢測、接觸網(wǎng)冷熱滑工作。同時，車輛段停車列檢棚、聯(lián)合檢修庫等車輛檢修和運用設(shè)施已具備使用條件，固定架車機、三層檢修作業(yè)平臺等工藝設(shè)備已安裝完成。隨著車輛段硬件的不斷完善，剩余的地鐵1號線列車也將陸續(xù)抵達屯里車輛段，目前運抵的列車已有10列，列車從靜態(tài)調(diào)試開始一直到完成動態(tài)調(diào)試，所需時間根據(jù)現(xiàn)場實際情況在20天左右。待列車在試車線的各項車輛和信號功能測試合格后，還要進入正線與全線信號、無線通信等全套系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)磨合，達到系統(tǒng)性能的最優(yōu)狀態(tài)并符合運營要求，該列車才可獲得上正線運營的真正資格。

南寧地鐵1號線開通后，進一步完善了南寧市交通網(wǎng)絡(luò)布局，市民的出行選擇將更加多樣化。