獲悉，國家發(fā)改委日前正式批復(fù)新建北京至張家口鐵路可行性研究報(bào)告，同意新建北京至張家口鐵路。 由此，兩地車程有望縮短至50分鐘。

新建北京至張家口鐵路起自北京北站，依次穿過北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶縣，然后進(jìn)入張家口市境內(nèi)，途經(jīng)懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，最終到達(dá)張家口南站。線路全長174公里(含已批復(fù)八達(dá)嶺越嶺段工程15.44公里)，總投資584.1億元，建設(shè)工期4年6個月。該線路設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力每年6000萬人。建成后，這一高速鐵路全部開行動車組，行車速度250公里/小時，其中，昌平至下花園北段基礎(chǔ)設(shè)施按350公里/小時標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

張家口市地方鐵路管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，新建北京至張家口鐵路，對于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展意義重大。

值得注意的是，國家發(fā)改委副主任王曉濤曾公開表示，京張高鐵確實(shí)可以為冬奧賽事提供更加便捷的交通服務(wù)。但是，京張高鐵的規(guī)劃早已提出，該線路全稱京蘭客運(yùn)高速鐵路北京至張家口段，是國家“十二五”鐵路線路規(guī)劃中的一部分，對協(xié)同兩地發(fā)展、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整具有重要作用。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所研究員董焰分析，在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略獲批后，三地消費(fèi)者對于軌道交通的需求量正不斷增大，京張鐵路能幫助吸引客流，進(jìn)而刺激地方經(jīng)濟(jì)。

目前旅客乘坐火車從北京抵達(dá)張家口，雖然有20多趟列車可供選擇，但最短用時約兩小時，最長則需要5個多小時。不久前，北京成功申辦冬奧會后，業(yè)內(nèi)呼吁，最短兩小時的通行時間不能滿足冬奧會的舉辦要求，而京張高鐵一旦通車，能夠成為聯(lián)動北京、延慶、張家口三賽區(qū)的有力交通工具。