114票務(wù)網(wǎng)獲悉，昨日，鄭徐客專徐州段進(jìn)入關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全線鋪軌環(huán)節(jié)。預(yù)計今年十一月底，徐州段將完成鐵軌的全線鋪設(shè)，明年全線建成通車。屆時，徐州到鄭州僅需1小時20分鐘，較現(xiàn)有最快列車運行時間縮短一半。

■現(xiàn)場一根鋼軌500米20.75噸

昨日上午，隨著指揮員一聲令下，兩條鐵軌在鋪軌機(jī)的推動下，由東向西延伸。記者在大彭鎮(zhèn)施工現(xiàn)場看到，裝載兩根500米長鋼軌的運軌機(jī)車開始工作，幾十位工人在車頭正前方分兩隊站好，當(dāng)前方的牽引機(jī)將鋼軌放置好后，運軌機(jī)從兩側(cè)緩緩送出兩根軌道，供牽引機(jī)作業(yè)。軌道兩旁的工人手中拿著撬棍，小心翼翼地協(xié)助軌道慢慢前行，對鋼軌位置進(jìn)行矯正。

據(jù)工人介紹，普通的鐵路每段軌長約25米，重1.5噸，在工作時把鐵軌和枕木從空中直接放下去。而這兩根鋼軌長500米，每根重量在20.75噸?，F(xiàn)場的中鐵十二局工作人員說，目前軌道板已經(jīng)鋪好，在500米鋼軌慢慢向前滑動的過程中，鋼軌下面還放有100多個轉(zhuǎn)軸，這樣一方面減少了軌道和軌道板之間的摩擦力，另一方面在保護(hù)扣件完好情況下，也可以減少牽引車所需要的拉力。

■精準(zhǔn)落軌誤差控制在0.1毫米

在軌道板粗鋪環(huán)節(jié)結(jié)束后，鋪設(shè)工程將進(jìn)入到精調(diào)階段。施工人員要在軌道板的前、中、后部位的左右兩側(cè)，分別安裝6個精調(diào)定位調(diào)整器，它可以在三維空間里對軌道板精確定位，調(diào)整精度控制在0.1毫米以內(nèi)。

“0.1毫米，就是一張薄紙的厚度?！爆F(xiàn)場的工人說，鄭徐客專線正線全長361.937公里，全線設(shè)9個車站，旅客列車設(shè)計行車速度每小時350公里，全線采用運行時速350公里或250公里的動車組。有了這樣一個施工標(biāo)準(zhǔn)，乘客坐在高鐵列車上，平穩(wěn)舒適是可想而知的。即使列車時速超過280公里，乘客依然感覺很穩(wěn)。

“這么長的鋼軌，如果熱脹冷縮的話，會影響列車運行的安全?！爆F(xiàn)場工作人員說，鋪軌過程中，每個軌道板上兩個套索之間的距離是65厘米，長達(dá)500米的鋼軌落進(jìn)軌道板后，通過扣件，將其死死綁定。經(jīng)過精確計算，扣件提供的阻力剛好能夠緩解65厘米的鋼軌熱脹冷縮的力量。

同樣，因熱脹冷縮，兩軌無縫對接后之間的距離控制在8毫米左右，以防溫度變化帶來鋼軌的變化。

將近一個小時，500米鋼軌對接完畢。施工工人介紹，500米的鋼軌鋪到線路上就成為一段無縫線路，火車開動后，“咔噠咔噠”聲很少。

那么，500米長的鋼軌是一次成型還是拼接而成的呢?施工人員說，500米長軌在焊軌場里是通過百米鋼軌一根根地焊成500米的，然后再裝到長軌運輸車上，運到鋪軌基地。這么長的鋼軌是怎么從鋪軌基地運出去的?施工人員說，啟動吊車把鋼軌裝到鋪軌列車上，然后再運到施工現(xiàn)場鋪設(shè)。

■進(jìn)度十一月底全線鋪完

鄭徐客運專線2012年12月26日開工建設(shè)，昨天進(jìn)行鋪軌。這次鋪軌是在徐州至安徽段，左右線同時推進(jìn)施工。“預(yù)計一天鋪設(shè)軌道5公里左右。照此計算，預(yù)計在十一月底，鄭徐客運專線徐州段全線軌道鋪設(shè)完成?！敝需F十二局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從昨日上午鋪設(shè)的情況來看，非常順利。預(yù)計明年全線即可建成通車。

根據(jù)計劃，鄭徐客運專線正線全長361.937公里，設(shè)鄭州東、開封北、蘭考南、民權(quán)北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北及徐州東共9個車站。旅客列車設(shè)計行車速度每小時350公里，全線采用運行時速350公里或250公里的動車組。

以上就是小編給大家整理的關(guān)于鄭徐客專徐州段的相關(guān)內(nèi)容，徐州段預(yù)計在十一月底全線鋪軌完成，全線預(yù)計在明年可通車。