114票務(wù)網(wǎng)獲悉，目前客專的修建正穩(wěn)步推進(jìn)，四川段線下工程已完成超過(guò)60% ，預(yù)計(jì)2017年全線建成通車。屆時(shí)，從四川成都坐動(dòng)車去北京，僅需 8個(gè)小時(shí)。

1日凌晨3點(diǎn)，寶成線冉家河至廣元西的區(qū)間改造施工正式開(kāi)始。工人們首先用焊槍切斷原有的鐵路，將原鐵路線上每個(gè)重達(dá)800斤的枕軌挑到一邊。另一邊，鐵軌被機(jī)器挑起，將鐵軌往需要接撥的新線方向移動(dòng)，寶成線往北京方向的鐵軌便接撥成功。

在鐵軌接撥的同時(shí)，包括接觸網(wǎng)、訊號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試工作也同步展開(kāi)。據(jù)了解，此次寶成線接撥軌的最大偏移值達(dá)到9米。

本次寶成線改道的連蒙村隧道全長(zhǎng)1247米，寬約11米，高約9米，于2013年7月開(kāi)始發(fā)掘。隧道所在山體的巖石大多為V級(jí)巖，非常松軟易碎，稍有不當(dāng)便可能坍塌。隧道還要經(jīng)過(guò)兩個(gè)體積總共約60-70萬(wàn)立方米的堆積體，施工難度很大。而且山體內(nèi)還有以前采煤遺留的采空區(qū)和溶洞，以及一些有毒有害氣體，風(fēng)險(xiǎn)很高。為了確保工期和安全施工，施工方采用了類似聲納的地震反射波法和鉆孔探測(cè)等方式來(lái)提前探明地質(zhì)結(jié)構(gòu)，并制定了相應(yīng)的施工方案。

本次寶成線改道成功后，既有的鐵路線將讓路西成客專，成為新建的廣元特大橋的一段。西成客專的設(shè)計(jì)線路在連蒙村隧道附近和寶成鐵路有一個(gè)重疊交叉的部分，由于寶成線承載大量的貨運(yùn)和客運(yùn)任務(wù)，既不能隨便停運(yùn)，也不能邊運(yùn)營(yíng)邊修建，寶成線要改線，改走旁邊新建的隧道，也就是這個(gè)連蒙村隧道?！　?jù)了解，目前西成客專四川段線下工程已完成超過(guò)60%，預(yù)計(jì)2017年年末全線將建成通車。屆時(shí)，從成都坐火車到西安，將從現(xiàn)在的13小時(shí)縮短到約3小時(shí)，到北京的時(shí)間也將縮短至8小時(shí)。

西成客專全線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界，南至綿陽(yáng)江油市，全長(zhǎng)165.836公里，是未來(lái)北向出川的第一快速通道，同時(shí)也是第一條穿越秦嶺的高速鐵路。向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達(dá)北京，向南在江油站與成綿樂(lè)客專接軌后與滬漢蓉客專相連直達(dá)西安北、漢中、寧強(qiáng)南等10個(gè)車站。

西成客專全線85%為橋隧，其中四川境內(nèi)新建正線大、中橋梁71座，新建隧道38座。避開(kāi)生態(tài)敏感區(qū)環(huán)保投資近9000萬(wàn)元

在設(shè)計(jì)選線時(shí)，設(shè)計(jì)方對(duì)生態(tài)敏感區(qū)域進(jìn)行了多方案比選，盡量避免線路穿越秦嶺山區(qū)集中連片分布且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)。

四川嘉陵江源濕地自然保護(hù)區(qū)域長(zhǎng)約4公里，95.7%的路段都采用橋梁和隧道，不會(huì)改變濕地性質(zhì)。線路盡量避繞沿線的水磨溝省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、劍門(mén)關(guān)地質(zhì)公園等環(huán)境敏感區(qū)域，降低對(duì)環(huán)境造成的影響。

全線環(huán)保投資8993.1萬(wàn)元，其中降噪工程投資就達(dá)7722.4萬(wàn)元。對(duì)受鐵路噪聲影響較大的地點(diǎn)修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施降噪。

7月1日至12月31日，廣元火車站將實(shí)行全封閉改造施工，旅客列車將分流至廣元南站和昭化站?？?，?？繒r(shí)刻已敲定。

據(jù)了解，分流方案顯示在廣元南站?？柯每土熊?6趟，昭化站停靠13趟，有17趟不?？哭k理客運(yùn)業(yè)務(wù)。根據(jù)全路“7.1”調(diào)圖安排，在廣元南站和昭化站停靠的旅客列車時(shí)刻也已經(jīng)敲定。

廣元站改造完成后將成為西成客專、蘭渝鐵路等鐵路線路的重點(diǎn)樞紐站點(diǎn)。

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