近日，小編獲悉，由中鐵十八局集團(tuán)等單位承建的哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線于5月23日開始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對全線各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試、優(yōu)化，預(yù)計8月份正式通車，這標(biāo)志著哈齊客專開通運(yùn)營進(jìn)入倒計時，中國高鐵將向北延伸281公里。 
哈齊客專是國家“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中京哈客運(yùn)專線的重要組成部分。它縱貫黑龍江省，北起齊齊哈爾，經(jīng)大慶、綏化，終至黑龍江省省會哈爾濱市，線路全長286公里,途徑黑龍江省1個副省級城市、1個較大的市和2個地級市，正式運(yùn)營后哈齊鐵路快速客運(yùn)專線，從齊齊哈爾至哈爾濱將用時1個多小時，它的開通將會大大緩解黑龍江省的春運(yùn)壓力。 
哈齊客專工程于2009年正式開工建設(shè)，投資概算總額323.9億元，新建正線長度281公里，橋梁占正線里程的61.7%，雙線電氣化，無砟軌道，設(shè)計時速250公里，全線共設(shè)哈爾濱北、肇東、安達(dá)、大慶東、大慶西、泰康、紅旗營東和齊齊哈爾南8個車站。 
哈齊客專是黑龍江省第一條高速鐵路客運(yùn)專線，是我國目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。它西起黑龍江省齊齊哈爾市，經(jīng)大慶、綏化，東抵冰城哈爾濱市。和國內(nèi)其他高速鐵路不同，哈齊客專徑我國最寒冷的地區(qū)，而寒冷又恰恰是列車“提速”最大敵人。在這一點(diǎn)上，怎樣解決的呢？作為哈齊鐵路客運(yùn)專線的總體設(shè)計單位，鐵三院在哈齊客運(yùn)專線設(shè)計過程中，開展了“哈齊客運(yùn)專線基礎(chǔ)工程綜合技術(shù)”等一系列課題的研究。這其中，主要包括寒區(qū)鐵路路基防凍脹結(jié)構(gòu)及設(shè)計參數(shù)研究，寒區(qū)鐵路工程凍脹特點(diǎn)與防治措施研究，寒區(qū)客運(yùn)專線路基與橋涵防凍脹技術(shù)研究，寒區(qū)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)研*****究等。哈齊客專所經(jīng)地區(qū)極端最低溫度-39.9℃，是我國乃至世界在嚴(yán)寒地區(qū)修建的第二條客運(yùn)專線，相關(guān)設(shè)計采取了很多針對措施。比如，我們加強(qiáng)了路基防凍脹措施。如路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料；路基高度小于季節(jié)凍深地段設(shè)置降水設(shè)施；低路堤地段設(shè)置防凍脹護(hù)道；地下排水設(shè)施出水口采用防凍脹設(shè)計；路基間排水采取軌道板底座內(nèi)設(shè)置鋼管外排設(shè)計。通過合理選擇軌道結(jié)構(gòu)，采用防開裂的雙向預(yù)應(yīng)力CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，并在通用圖基礎(chǔ)上采取加強(qiáng)措施；研制滿足嚴(yán)寒地區(qū)技術(shù)性能的CA砂漿，克服了軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。同時，動車組經(jīng)由的道岔設(shè)置融雪設(shè)施，牽引供電系統(tǒng)設(shè)接觸網(wǎng)融冰裝置，防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)雪災(zāi)監(jiān)控子系統(tǒng)，提高惡劣環(huán)境下運(yùn)營效率，保證運(yùn)營安全性。 
哈齊客專最大高鐵站——齊齊哈爾南站 
齊齊哈爾南站，一座造型似展翅丹頂鶴的候車大樓已經(jīng)“騰飛”，為鶴城再添美麗“丹頂鶴”地標(biāo)，被譽(yù)為中國最美高鐵站之一。哈齊客專齊齊哈爾南站是哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線的終點(diǎn)站，也是哈齊客專的重要始發(fā)站。中鐵十八局集團(tuán)二公司項(xiàng)目經(jīng)理王印久介紹，這是該集團(tuán)首次承建高鐵車站，該車站包括站房、進(jìn)站天橋、出站地道裝修、有站臺柱雨棚、站臺面裝修、高架車道及落客平臺工程?？偨ㄖ娣e67962平方米，其中站房總長217米，進(jìn)站天橋總長110米，施工干擾多，有效工期短，施工難度大。 
由于齊齊哈爾南站站房造型獨(dú)特，站房兩側(cè)折型柱施工存在定位難、線性控制難、施工難等問題，二公司項(xiàng)目經(jīng)理王印久、項(xiàng)目書記蘇海鵬、總工吳學(xué)剛等人攻堅(jiān)克難，使現(xiàn)場折型柱施工順利完成，施工誤差控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。為了減少污染，將傳統(tǒng)的鉆孔灌注樁改為低噪音、無泥漿污染、無振動、機(jī)械化程度高、成孔穿透能力強(qiáng)、施工效率高等優(yōu)點(diǎn)的長螺旋鉆孔超流態(tài)灌注樁，確保站房基坑和樁基又好又快完成。 
科技創(chuàng)新是解開難題的金鑰匙。站房網(wǎng)架由5942根桿件、1532個螺栓球、27個焊接球組成，全長211米，最大跨度64米，造型為元寶形，中間的突起部分與底部平米高差達(dá)到7米，而且現(xiàn)場交叉施工單位多，場地狹小。他們步步為營，積極開展QC小組活動，采用PDPC法和“頭腦風(fēng)暴”法集思廣益，對網(wǎng)架的安裝進(jìn)行了多種方案設(shè)計，最后采用的方法是在站房地面拼裝好網(wǎng)架最高點(diǎn)基本跨，采用300噸吊車一次吊裝安裝，然后在基本跨兩側(cè)前后端分別采用2臺25噸和8噸汽車吊配合人工安裝。采用這套“組合拳”僅用11天就“平平安安”完成站房4500平方米網(wǎng)架安裝工程，并形成了《大跨度網(wǎng)架工程安裝質(zhì)量的控制》QC成果。象征飛翔的丹頂鶴的翅膀的風(fēng)雨棚總長444米，319根雨棚柱有139種規(guī)格，一半以上的鋼柱頂端僅有幾毫米的差別，但僅僅這幾毫米的差別都有可能對風(fēng)雨棚整體“展翅飛翔”的造型觀感造成誤差，因此加工的精度要求極高，他們積極聯(lián)系設(shè)計單位，自身加大力度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，在鋼結(jié)構(gòu)加工和安裝過程中時，以零誤差的要求加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保了安裝質(zhì)量。 
據(jù)鐵路部門介紹，哈齊客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試范圍為哈爾濱北站至齊齊哈爾南站。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，鐵路部門將采用綜合檢測列車和相關(guān)檢測設(shè)備，在規(guī)定測試速度下對全線各系統(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)試，評價和驗(yàn)證供變電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)功能以及路基、軌道、道岔、橋梁等結(jié)構(gòu)工程的適用性，使各系統(tǒng)功能達(dá)到設(shè)計要求，為全線順利開通運(yùn)營提供科學(xué)依據(jù)。 
哈齊客專是我國緯度最高的高寒高鐵，作為哈大齊工業(yè)走廊的重要通道，是黑龍江省內(nèi)第一條城際客運(yùn)專線。這條客運(yùn)專線與哈大高鐵直接相通，將成為連接黑龍江省內(nèi)與省外大中城市的快速通道和主要干道，在服務(wù)人民群眾出行、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展上具有重要的意義。 
重要工程介紹 
哈爾濱西動車運(yùn)用所擴(kuò)建 
新建哈齊客專新增哈爾濱西動車運(yùn)用所擴(kuò)建工程已由中國鐵路總公司以《關(guān)于新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專線新增哈爾濱西動車運(yùn)用所擴(kuò)建工程I類變更設(shè)計的批復(fù)》（鐵總辦函〔2014〕67號）批準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主為哈齊鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司，建設(shè)資金來自中國鐵路總公司、黑龍江省，項(xiàng)目出資比例為各承擔(dān)50%，主要工程為改建檢查庫入口端咽喉區(qū)的路基和線路，新建四線融冰除雪（兼檢查）庫及邊跨，擴(kuò)建臨修及不落輪璇庫以及四電配套設(shè)施等工程。
動車運(yùn)用所擴(kuò)建工程將與哈齊客運(yùn)專線同步投入使用。屆時哈爾濱擁有動車運(yùn)用所就可能會配屬更多的和諧號動車組列車。動車運(yùn)用所就是給和諧號動車組列車進(jìn)行整備的工作車間，用處和哈爾濱客技站整備普通列車車廂一樣是單獨(dú)整備動車組列車的專業(yè)車間。 
松花江特大橋 
松花江特大橋是哈齊客專全線第一號控制性工程，全長3258米，總投資12億元，位于既有濱洲橋東側(cè)59.34米。大橋于2010年開工建設(shè)，2014年12月10日普速線正式通車。松花江特大橋容納4條鐵路線，其中有兩條走行濱洲線普通速度列車，另兩條線路走行哈齊客專高鐵列車。 
該工程跨越松花江主橋的4個主墩均位于松花江內(nèi)，地質(zhì)情況復(fù)雜，基礎(chǔ)最大 
水深14米，大直徑超大鉆孔樁達(dá)到105米，主橋最大跨度156.8米。主橋連續(xù)梁采用懸臂掛籃施工，掛籃最大寬度30米。主橋設(shè)置18個大噸位球形鋼支座支撐，單個最大支座約重186噸,在國內(nèi)外也是首例應(yīng)用。 
松花江特大橋橫跨哈市松花江南北兩岸，位于中國5A級太陽島風(fēng)景區(qū)內(nèi)。為保護(hù)景區(qū)環(huán)境，哈建公司堅(jiān)持工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)同步推進(jìn)，嚴(yán)格劃定施工區(qū)域，針對建設(shè)中最大的污染源，具有強(qiáng)堿性的泥漿，采取砌筑了高質(zhì)量的泥漿循環(huán)池，及時清理已經(jīng)失去利用價值的泥漿，時時清洗運(yùn)輸車輛等方式，在優(yōu)質(zhì)高效地建設(shè)松花江特大橋的同時，實(shí)現(xiàn)了綠色文明施工。[8] 
563和565高鐵立交橋 
563和565高鐵立交橋工程是哈齊客專（齊齊哈爾段）工程的重要組成部分，跨越平齊鐵路和新建的哈齊客運(yùn)專線。全長分別為1039米和853米，橋?qū)?6米，均為雙向4車道。橋梁上部結(jié)構(gòu) 
采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，下部為肋板式橋臺，鉆孔樁基柱式墩。建成后將成為跨越哈齊客專和平齊鐵路，連接城市東西部地區(qū)交通的重要通道，是通往大慶市的主要干道。 
哈齊客專建設(shè)歷史 
2006年3月7日，鐵道部與黑龍江省政府簽署《關(guān)于加快黑龍江省鐵路建設(shè)會談紀(jì)要》，確定“十一五”期間將開工建設(shè)哈爾濱市至齊齊哈爾市之間的城際鐵路。[4] 
2007年10月，設(shè)計招標(biāo)、籌資等前期啟動。 
2008年3月，哈大齊城際鐵路項(xiàng)目專家組到大慶市調(diào)研。 
2008年4月，前期工作已經(jīng)完成三分之一，在黑龍江省與鐵道部會談紀(jì)要中升級為哈大齊客運(yùn)專線。 
2008年10月，哈大齊城際鐵路項(xiàng)目專家組到齊齊哈爾市、肇東市調(diào)研。 
2008年11月，地標(biāo)勘測開始。 
2008年11月，拆遷工作開始。 
2009年7月5日工程啟動。 
2009年7月，哈齊客運(yùn)專線可行性研究報告獲得國家發(fā)改委正式批復(fù)。 
2009年7月5日，正式開工建設(shè)。[5] 
2012年6月，環(huán)保部依據(jù)相關(guān)規(guī)定，決定責(zé)令哈齊客運(yùn)專線工程停止建設(shè)，限于2012年8月1日前補(bǔ)充報批環(huán)境影響評價文件。在補(bǔ)充報批文件得到批準(zhǔn)前，不得擅自恢復(fù)建設(shè)。[6] 
2014年9月22日，該線全線540公里鋪軌工作全部完成。 
2015年5月21日至2015年7月14日，全線聯(lián)動調(diào)試。 
2015年7月15日至2015年8月14日，試運(yùn)行。 
2015年8月，計劃通車并投入使用。