隨著高鐵占國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的份額持續(xù)擴(kuò)大，航空市場(chǎng)必將面臨高鐵開通的沖擊。據(jù)悉，預(yù)計(jì)2015年左右，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)有望全面建成，其中“四縱”是指京哈線、京滬線、京港線和東南沿海線，“四橫”是指“青太線、徐蘭線、滬漢蓉線和滬昆線”。對(duì)航空公司而言，高鐵“搶飯碗”已變成現(xiàn)實(shí)。

盡管航空公司主動(dòng)調(diào)整了經(jīng)營(yíng)策略， 部分抵消了京滬高鐵的分流效應(yīng)，但目前仍然有20 多條航線受到影響。中國(guó)商飛預(yù)測(cè)，當(dāng)分流效應(yīng)達(dá)到一定程度時(shí)，航空公司將可能選擇大幅縮減運(yùn)力來(lái)維持票價(jià)水平，或退出市場(chǎng)。

中國(guó)商飛認(rèn)為，總體來(lái)看，高鐵的主要旅客來(lái)源并不是從航空市場(chǎng)分流的旅客，高鐵帶來(lái)的便利和廉價(jià)能吸引大量的新旅客，因此航空與高鐵將最終互相促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展。中國(guó)開始的一系列空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目有望逐步實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)距離航空運(yùn)輸與鐵路短途運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合。今年， 東航開始售賣長(zhǎng)三角地區(qū)到上海的高鐵車票，海航也宣布與粵海鐵路合作，聯(lián)售海南東環(huán)高鐵車票。