從7月開始到現(xiàn)在，全國鐵路進入暑運客流高峰已經(jīng)半個多月了，但京滬高鐵的暑運方案仍未出臺。記者昨日從鐵路部門了解到，京滬高鐵沿線的三個鐵路局將在目前客流結(jié)構(gòu)的基礎上，結(jié)合動車組上座率，對兩種模式開行的方案進行優(yōu)化調(diào)整，其重點就是開行大編組列車，增加客座能力。

    經(jīng)常乘坐京滬高鐵的市民肯定會發(fā)現(xiàn)，從上周二開始，以往只有8節(jié)編組的部分京滬高鐵列車已經(jīng)變?yōu)榱?6節(jié)的大編組，其中就包括北京南至上海虹橋G1次、上海虹橋至天津西D42次、上海虹橋至北京南G12次、北京南至上海虹橋G3次、上海虹橋至北京南G2次、北京南至上海虹橋G145次。也就是說，市民在選乘這些列車時，成功購票的機會會較平時增加一倍。

    考慮到目前京滬高鐵的客流高峰時段性較強，主要高峰期集中在上午和中午，下午及晚間明顯減少。鐵路部門據(jù)此對列車的編組情況進行了大小對調(diào)，以適應旅客出行需要。

    據(jù)悉，從本月19日開始，北京南至上海虹橋G117次、上海虹橋至北京南G156次將由目前的大編組列車調(diào)整為小編組列車，全列定員降為480人。從本月22日起，上海虹橋至北京南G14次、北京南至上海虹橋G19次，上海虹橋至北京南G16次、北京南至上海虹橋G21次則由目前的小編組調(diào)整為大編組列車，全列定員增加到1028人。