據(jù)了解，南昌地鐵從9月9日試運行。還有一個月就將開通運營，運營安全是地鐵的生命線，加強檢修就是保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。

車體溫度70℃檢修工滿頭大汗

今年23歲的江現(xiàn)昌和他的團隊負責列車檢修工作，因此有人把他們親切地稱為地鐵列車的“保健醫(yī)生”。他們每天都要檢查車側(cè)及車下部件，客室內(nèi)裝，還要排查司機室功能故障?！败囕v檢修車間現(xiàn)在有4個班組，每個班組11人，實行白班夜班四班倒，檢查一輛車需要50分鐘左右?！苯F(xiàn)昌告訴記者，當列車完成一天的試運行，安全入庫后，他們就要開始給列車檢查“身體。

一輛列車六節(jié)車廂，共有48扇客室門，一位檢修工平均要檢修五到六組列車，單是枯燥的抬頭彎腰的動作，每晚都要至少重復(fù)幾百次。江現(xiàn)昌告訴記者，最為困難和嚴苛的是車下檢查。在軌道內(nèi)跑了一天的列車，車體溫度高達70℃，檢修一趟下來，工人們都滿頭大汗，而當“醫(yī)生”們從最后一趟列車的地溝上來時，已是凌晨兩三點了。

24小時值班保列車運行安全

同樣守護地鐵安全的不眠人還有地鐵站務(wù)人員。今年8月，1號線各車站尚處在裝修階段時，站務(wù)人員就已經(jīng)全部下到了各個區(qū)間的站點，按照地鐵運營時間表進行各項“實戰(zhàn)化”演練?！拔覀兠總€車站均配備站長、值班站長、主副值班員等站務(wù)人員25人左右，實行四班倒制，晚班工作時間從晚上8點到次日早上8點，有時節(jié)假日還要加班?！闭緞?wù)中心工作人員黃燕輝告訴記者，白天，他們負責車站車控室內(nèi)各種行車及通信設(shè)備的監(jiān)督和操作控制，要完成站臺層上行車和下行車的接發(fā)工作，保障列車安全進出站。而到了夜晚，當最后一班列車安全運行回庫，站務(wù)人員還要完成當天的清點以及整個車站的巡視工作，確保全線各個區(qū)間站點24小時安全有序。

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